Test Engwe E26 3.0 Pro : le vélo électrique tout suspendu qui se prend pour un SUV

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Avec deux suspensions, un moteur central de 100 Nm et des fonctions antivol, l'Engwe E26 3.0 Pro veut réunir ville et chemins au sein d'un seul vélo électrique. Nous avons vérifié ce que cet “e-SUV” de 34 kg avait réellement dans les roues.

L'Engwe E26 3.0 Pro appartient à la catégorie des “e-SUV”. Derrière cette appellation empruntée à l'automobile se cache un VTC électrique tout suspendu, conçu pour alterner les trajets quotidiens et les escapades sur les chemins. Il embarque un moteur central de 250 W développant jusqu'à 100 Nm de couple, une batterie amovible de 720 Wh et des pneus de 26 x 3 pouces.

Le vélo est commercialisé à 1899 € au lieu de 2099 € au moment de la rédaction de ce test. Un tarif agressif pour un modèle doté d'une double suspension, de freins hydrauliques et d'une connectivité complète. Les équivalents des marques spécialisées s'avèrent généralement bien plus chers, même si la diversité des équipements rend toute comparaison directe complexe.

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4 sur 5

Confort et ergonomieUn gabarit qui ne passe pas inaperçu

L'E26 3.0 Pro est livré largement préassemblé. Il ne reste qu'à fixer la roue et le garde-boue avant, le guidon, la selle et les pédales. Les outils nécessaires sont fournis et les différentes étapes ne présentent pas de difficulté particulière. Engwe recommande néanmoins de procéder à deux, un conseil que nous avons choisi d'ignorer pour les besoins de ce test. Bilan, l’opération demeure réalisable en solo, mais les 34 kg du vélo rendent certaines manipulations assez délicates.

Ce poids constitue effectivement sa principale contrainte. L'E26 3.0 Pro n'est pas un vélo que l'on va monter dans un appartement ni glisser sur un porte-vélos lambda. Son gabarit exige bien plus de précautions que celui de l'Engwe Zip que nous avons testé récemment. Il faudra disposer d'un garage ou local pour le garder et vérifier la capacité de son équipement de transport.

Le cadre ouvert facilite l'enjambement. Engwe recommande son vélo aux cyclistes mesurant de 1,63 à 1,93 m. Cela tombe bien, votre testeur se situe tout juste au niveau de la limite inférieure. La selle et le guidon sont réglables, offrant une position assez droite. L'assise, large et généreusement rembourrée, se prête davantage à la promenade qu'à un pilotage sportif.

Le confort s'appuie sur des pneus larges, une fourche avant de 80 mm et un amortisseur pneumatique arrière. La pression de ce dernier doit être adaptée au poids du cycliste. L'ensemble filtre efficacement les imperfections de la route, les raccords de chaussée et les racines.

L'équipement de série est complet. Le porte-bagages supporte ainsi jusqu'à 25 kg, tandis que les garde-boue enveloppent correctement les deux roues. Une béquille, un feu arrière et un puissant phare avant répondent aussi présent. Sur notre exemplaire, le faisceau du phare était toutefois orienté trop bas. Son emplacement complique d'ailleurs son réglage : le relever demanderait de réorganiser une partie du poste de pilotage. Nous aurions dû anticiper cela avant notre sortie nocturne.

L'écran couleur 3,5 pouces affiche clairement la vitesse, le niveau d'assistance, le pourcentage de batterie et la distance parcourue. Les commandes à gauche servent à allumer le 2-roues, régler l'assistance et activer l'éclairage. À droite, une commande Shimano gère les huit vitesses, bien utiles pour doser l'effort au moment de lancer la machine. À peine un quart de tour de pédale suffit d'ailleurs à enclencher le moteur.

La finition générale inspire confiance. Seul bémol : un léger grincement provenant de la partie supérieure de la fourche ou de la potence. Sans conséquence sur la conduite, le bruit devient néanmoins agaçant sur les chemins irréguliers.

Application

L'E26 3.0 Pro peut fonctionner sans smartphone, mais l'app Engwe ajoute plusieurs fonctions liées au confort et, surtout, à la sécurité. L'association initiale s'avère plus laborieuse qu'elle ne devrait l'être : il faut retirer la batterie, la brancher brièvement au chargeur, placer son interrupteur rouge sur la position prévue, puis la réinstaller avant de lancer l'appairage Bluetooth. L'opération n'est à réaliser qu'une fois, heureusement.

L'écran principal reprend la charge et permet de sélectionner l'assistance, allumer la lumière ou verrouiller le système. Les commandes d'assistance et d'éclairage font doublon avec celles du guidon. Le déverrouillage automatique à proximité du smartphone est en revanche très pratique, car il évite de saisir son code à chaque départ et a fonctionné sans la moindre difficulté.

L'alarme de mouvement et la géolocalisation GPS donnent davantage de sens à cette connectivité. Une fois le vélo verrouillé, l'application peut déclencher une alarme s'il est déplacé. Discrète, elle conserve tout de même un effet dissuasif. La carte indique la position et peut lancer un itinéraire pour le rejoindre. Le service GPS est inclus la première année, puis facturé 39 €/an, sans renouvellement automatique.

4,5 sur 5

ConduiteDu couple et du confort

Les 34 kg de l'E26 3.0 Pro se font oublier dès que l'assistance entre en action. Son moteur central réagit rapidement à la pression exercée sur les pédales et délivre une poussée franche. Les premiers niveaux suffisent à conserver un rythme tranquille sur le plat. En position 5, le vélo prend rapidement de la vitesse et atteint sans difficulté la limite réglementaire de 25 km/h. L'élan permet ensuite de voir afficher environ 27 km/h au compteur, une fois l'assistance coupée.

Une montée assez prononcée, abordée à la sortie d'un chemin forestier, a ainsi été franchie avec un peu d'élan et le niveau 5 d'assistance, sans réclamer d'effort excessif sur les pédales. Nous n'avons pas pu reproduire l'essai sur notre côte habituelle, plus exigeante, celle-ci étant toujours interdite à la circulation à la suite des incendies dans la région. Ce premier résultat confirme néanmoins que le moteur dispose d'une réserve confortable pour les parcours vallonnés.

Les freins à disque hydrauliques de 180 mm sont à la hauteur. Lancé à pleine vitesse, l'E26 3.0 Pro s'est immobilisé en 4 à 5 m en sollicitant les deux freins. Le freinage s'avère en outre puissant et facile à doser.

Sur les pistes cyclables, l'E26 3.0 Pro se mène aisément malgré son gabarit. Ses pneus assurent une bonne stabilité et permettent de quitter le bitume sans hésitation. Nous avons arpenté des bas-côtés meubles, franchi des racines et emprunté plusieurs chemins forestiers : les deux suspensions et la selle absorbent une grande partie des secousses.

Nous nous sommes aussi aventurés sur la plage et en forêt. Le vélo progresse sans peine sur un sable suffisamment compact, mais ses pneus de 3 pouces ne font pas de miracle dès que les roues s'enfoncent de quelques centimètres. Il devient alors impossible d'avancer en restant assis. Le mode d'assistance à la marche, activé en maintenant le bouton “–”, permet heureusement de dégager plus facilement la machine sans devoir pousser seul ses 34 kg.

Sans assistance, le bilan change radicalement. Sur le plat, il reste possible de faire rouler l'engin, mais son poids et ses larges pneus imposent rapidement un effort important. Rappelons qu'il pèse au moins autant que deux vélos musculaires réunis…

4,5 sur 5

AutonomieUne grande batterie pour un grand vélo

Engwe annonce jusqu'à 135 km d’autonomie avec sa batterie de 720 Wh. Cette valeur est obtenue au premier niveau d'assistance avec un cycliste pesant 75 kg, sur terrain plat et dans des conditions favorables. Elle constitue donc un maximum théorique plutôt qu'une autonomie à espérer au quotidien.

Nous avons parcouru 65 km en utilisant le niveau 5 pendant environ un tiers du trajet et le niveau 3 le reste du temps. À l'arrivée, l'écran affichait encore 17 % de batterie. À ce rythme, parcourir une distance totale de 75 à 80 km paraît tout à fait réaliste, sans vider complètement la batterie. Le résultat s'avère appréciable compte tenu du poids du vélo, ses pneus larges et l'utilisation régulière des niveaux d'assistance élevés.

Les niveaux 1 ou 2 devraient permettre d'aller plus loin, mais il faudra alors y mettre du sien. À partir du niveau 3, on avance pratiquement sans effort musculaire. La batterie peut être rechargée directement sur le vélo ou retirée à l'aide de la clé fournie. Engwe annonce entre 4 et 5 h pour une charge complète.

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Points forts

Il passe sur quasiment tous les terrains.
Réactif à l'appui sur les pédales.
Autonomie intéressante pour un “poids lourd”.
Confort de conduite avec deux suspensions et une selle rembourrée.
Système d'alarme et géolocalisation du vélo.

Points faibles

Très lourd, difficile à utiliser sans assistance.
Petit grincement agaçant sur la base haute de la fourche.
Temps de charge assez long.
Lumière puissante, mais compliquée à orienter.

Engwe E26 3.0 Pro : Notre avis complet

Note de la rédaction

4,5 sur 5

Comment fonctionne la notation ?

S'il s'avère imposant et lourd, l'Engwe E26 3.0 Pro compense son manque de maniabilité par un excellent confort dès que les roues s'actionnent. Son moteur réagit rapidement, ses 100 Nm de couple facilitent les relances et montées, tandis que les suspensions et les pneus larges lui permettent de quitter le bitume sans trop se poser de questions. Le freinage puissant et la bonne autonomie renforcent cette polyvalence. L'app mobile n'est pas indispensable, mais son déverrouillage automatique, son alarme et sa géolocalisation apportent une réelle valeur ajoutée. Son gabarit le réserve toutefois aux utilisateurs disposant d'un garage ou d'un local facilement accessible : ce n'est ni un vélo à porter dans les escaliers, ni un véritable VTT destiné aux descentes techniques. Pour les trajets quotidiens, les longues balades et les chemins forestiers, c'est une belle proposition. Un poids lourd, certes, mais qui ne manque pas d'arguments.

Sous-Notes