Actualité : MG monte en gamme avec les IM5 et IM6, de quoi faire mal à Tesla ?

Publié le 01/06/26 à 14h53

IM Motors est la marque premium du groupe chinois SAIC. Née fin 2020 d'une coentreprise avec le groupe Alibaba et Zhangjiang Hi-Tech, IM Motors visait alors Tesla et se positionne à ce titre en face de XPeng ou encore Nio.

En juillet 2025, IM Motors a fait son entrée sur le sol européen en commercialisant ses L6 et LS6 au Royaume-Uni, en Norvège et en Suisse. Les deux modèles ont toutefois été rebaptisés en Europe et intégrés à la gamme MG, devenant respectivement IM5 et IM6.

Cette commercialisation réduite sur le continent européen était alors justifiée par l'impact des droits de douane compensateurs instaurés par l'Union européenne (UE) à l'encontre des voitures électriques produites en Chine. MG estimait ainsi ne pas pouvoir proposer ses modèles haut de gamme à des tarifs compétitifs dans l'UE.

MG change désormais de stratégie en annonçant le lancement des IM5 et IM6 "sur plusieurs marchés européens clés, notamment la France, l’Allemagne, la Belgique et les Pays-Bas". Cette commercialisation plus large sur le marché européen des produits IM, prévue pour juillet 2026, suit un lancement jugé réussi par MG au Royaume-Uni, en Norvège et en Suisse.

La berline IM5 de 4,93 m de long et le SUV IM6 de 4,91 m de long affichent des lignes assez douces qui ne bouleversent pas les codes. Les deux modèles partagent une planche de bord très proche, qui accueille une dalle de 26,3 pouces regroupant l'instrumentation et l'écran central. Un autre écran est placé sur la console centrale pour gérer certains contrôles de la voiture, mais MG n'a pas retenu l'écran passager proposé en Chine, ni le volant "yoke".

Des temps de charge très rapides

Outre un intérieur plus soigné et une technologie embarquée plus moderne, les modèles IM se distinguent du reste de la gamme MG par leur fiche technique. Les IM5 et IM6 reçoivent ainsi une architecture 800 V, qui promet des puissances de charge supérieures à 350 kW et un 10 à 80 % en seulement 17 min. C'est bien mieux que les modèles Tesla, dont l'architecture 400 V rend difficile de descendre sous les 25 min, et pas si loin des 12 min des modèles XPeng (sur une borne 350 kW, comme on en trouve beaucoup en France, la différence s'annonce très maigre).

En Suisse, l'IM5 démarre à 41 990 CHF en version 75 kWh Standard Range RWD (des versions 100 kWh Long Range RWD ou Performance AWD sont aussi proposées) et l'IM6 à 49 990 CHF en version 100 kWh Long Range RWD (une version 100 kWh Performance AWD est aussi proposée). L'autonomie WLTP maximale des modèles 100 kWh Long Range RWD atteint 655 km pour l'IM5 et 555 km pour l'IM6, tandis que leur version Performance affiche une puissance maximale de 751 ch. L'IM6 va même jusqu'à proposer une suspension pneumatique en option.

Du fait des droits de douane compensateurs instaurés dans l'UE, les IM5 et IM6 pourraient être vendus considérablement plus cher en France que ce que laisse espérer une simple conversion de leur prix suisse (à partir d'environ 46 000 € pour l'IM5 et de 55 000 € pour l'IM6). MG prévoit certes de rapatrier la production de certains de ses modèles en Europe, mais n'a pas encore trouvé le lieu qui accueillera sa prochaine usine. Reste à savoir si la politique tarifaire agressive à laquelle nous a habitués MG permettra aux modèles IM de faire trembler Tesla et XPeng.